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奕泽IZOA“擎”动山城 快“奕”之旅不期而遇

来源:meganfoxdaily.com2019-07-04

   

不甘于朝九晚五的平淡生活,不愿往返于公交地铁的两点一线。那何不忠于自我,突破藩篱,释放你的燥热因子,寻求属于自己的快意人生!

何不在11月1日-3日期间,与奕泽IZOA一起“燃”动山城,感受驾驭随心的酣畅快感,来一场不奕YOUNG的快意之旅!

炫酷潮车“擎”动山城   开启奕YOUNG人生 

“神秘边城,魅力秀山;千年古镇,世外桃源,养生之地,休闲之都。”寥寥数字,将山城的特点尽展无余。当奕泽IZOA炫酷潮流的身影惊现于大佛寺长江大桥时,两者的气质交相辉映,举手投足间将力量和雄性荷尔蒙展现得淋漓尽致。

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众所周知,奕泽IZOA自诞生以来就被冠上了“高颜值”的标签。“Sexy Diamond”钻石结构设计,散发让人难以抗拒的魅力;凌厉的线条,勾勒出了棱角分明的轮廓;锐利的LED前大灯、酷似轿跑的大幅溜背车顶以及造型别致的尾灯,更是让人一见倾心。

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进入车内后,立刻就被它的内饰设计和用料所吸引。偏向驾驶员一侧的仪表台,让所有物理按键都触手可及;全系标配的9英寸大屏带CarLife智能手机互联,通过数据线或蓝牙即可与手机实时互联,非常实用。

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用料上,仪表台和车门内饰板等处,采用大量软性皮质和钢琴烤漆饰板包裹,触感细腻。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,握感不错;丰富的按键操作起来非常便利;真皮包裹的座椅柔软舒适,而且对身体的包裹性极佳,加上精致的金属材质换档杆,让人有种跃跃欲试的冲动。

黑科技加身 各种路况轻松应对

外观和内饰已经让人欲罢不能,驾驶表现如何呢?先来看硬性指标。奕泽IZOA搭载了首款TNGA 2.0L喷气流控发动机和新一代10速双传动CVT变速箱。其中,发动机的最大热效率达到世界顶级的40%,压缩比高达13:1,可输出126Kw的最大功率和203Nm的最大扭矩。

穿梭于城市的大街小巷,穿插并线、走走停停再所难免。并线时,除了可以通过后视镜观察相邻车道的状况外,BSM并线盲区监测系统及精准轻盈的转向,也会让并线变得更加简单。而当遇到红绿灯或道路拥堵时,奕泽IZOA配备的智能节油启停系统和Brake Hold自动驻车功能等,又可以让驾驶变得异常轻松。特别是起步时,由于变速器加入了起步齿轮,令起步更加迅捷有力,完全没有传统CVT起步肉、慢一拍的感觉。

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当车辆驶上高速后,随着油门踏板的深踏,线性、有力的加速感随之而来,而且非常平稳,完全没有涡轮增压车型那种突然前蹿的感觉。这是因为奕泽IZOA搭载的这款自然吸气发动机采用了双喷射技术,在转速达到4000转以上后,供油方式改为缸内直喷,带来更为强劲、持续的动力输出;再加上10速双传动CVT变速器在中高速阶段切换成了钢带传动,令加速毫无顿挫感,平顺而省油。

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尤其是重庆这样地形特点鲜明的城市,上坡、下坡,连续转弯是常有的事。而奕泽IZOA也将车身灵活、转向精准的特点发挥到了极致。由于奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架及同级罕有的后纵臂型双叉臂式独立悬架系统,为车辆提供了良好的支撑性,加上基于TNGA高水准打造的低重心车身,使得车身侧倾角度非常小。

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同时,奕泽IZOA全系搭载了ACA主动弯道辅助系统,HAC 上坡辅助控制系统等,令车辆过弯、坡道起步都非常从容,大大提升了车辆的行驶稳定性与驾控性。同时,由于变速箱加入的齿轮传动,车辆在低速下坡时通过齿轮啮合,利用发动机制动,大大提升了下坡路段的安全性。

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2019-07-04 来源: meganfoxdaily.com

 

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尤其是重庆这样地形特点鲜明的城市,上坡、下坡,连续转弯是常有的事。而奕泽IZOA也将车身灵活、转向精准的特点发挥到了极致。由于奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架及同级罕有的后纵臂型双叉臂式独立悬架系统,为车辆提供了良好的支撑性,加上基于TNGA高水准打造的低重心车身,使得车身侧倾角度非常小。

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同时,奕泽IZOA全系搭载了ACA主动弯道辅助系统,HAC 上坡辅助控制系统等,令车辆过弯、坡道起步都非常从容,大大提升了车辆的行驶稳定性与驾控性。同时,由于变速箱加入的齿轮传动,车辆在低速下坡时通过齿轮啮合,利用发动机制动,大大提升了下坡路段的安全性。

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